senior investigator for particularly important cases of Investigation Department
старший следователь по особо важным делам следственного управления
Based on materials from domestic archives and other sources this paper deals with issues faced by the Red Army Air Force in 1942 due to the increased German fighters’ preponderance in some technical features. The delay in speed and climb rate of similar type of Soviet aircraft defined their own defensive posture enemy dominance in air battle. To solve the problem of improving the flight data of domestic fighter aircraft, a set of measures was taken by the leadership of the country – the People’s Commissariat of the Aviation Industry (PCAI) and aircraft design engineers. The decision to install the engine M-82 on the LaGG-3 fighter designed by S.A. Lavochkin, V.P. Gorbunov and M.I. Gudkov, which had put into serial production before WW II breaking out, happened to be advanced. However, the German designers had been also developing. They developed another modification of the Messerschmitt Me-109 – «G». Moreover, a new enemy of military aircraft fighter appeared at the front – the Focke-Wulf FV-190. The created La-5 did not have parity in flight data with these enemy aircraft. Boosting the M-82 engine and installing a direct fuel injection unit on it made it possible to increase engine power and significantly improve the flight data of the La-5. As a result of overcoming a complex of issues, Soviet design engineers managed to create and launch into mass production a competitive La-5FN aircraft that met the requirements of the armed struggle on the Soviet-German front of WW II.
В статье на основании материалов отечественных архивов и других источников показаны трудности, с которыми столкнулись ВВС РККА в 1942 г. в связи с усилившимся превосходством немецких истребителей в технических характеристиках. Отставание в скорости и скороподъемности советских самолетов аналогичного типа предопределяло их оборонительную тактику и доминирование противника в воздушных боях. Для решения проблемы улучшения летных данных отечественных истребителей руководством страны, Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП), авиаконструкторами был принят комплекс мер. Прогрессивным оказалось решение об установке двигателя М-82 на запущенный в серийное производство до начала войны истребитель ЛаГГ-3 конструкции С.А. Лавочкина, В.П. Горбунова и М.И. Гудкова. Однако немецкие конструкторы также не стояли на месте, разработав очередную модификацию «Мессершмитта» Ме-109 – «G». Кроме того, на фронте появился новый истребитель противника – «Фокке-Вульф» ФВ-190. Паритета в летных данных с этими самолетами противника у созданного Ла-5 не было. Форсирование двигателя М-82 и установка на него агрегата непосредственного впрыска топлива позволили увеличить мощность двигателя и существенно улучшить летные данные Ла-5. В результате преодоления комплекса проблем советским конструкторам, НКАП удалось создать и запустить в серийное производство конкурентоспособный самолет Ла-5ФН, отвечавший требованиям вооруженной борьбы на советско-германском фронте Великой Отечественной войны.